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我们一同了解下1959至1969年中国汽车工业的发展历程,中国效仿苏联制定了第一个五年计划

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2019年是建国70周年,从本月开始我们将开启这篇连载文章,以每十年为一个周期,盘点新中国成立的这70年来中国汽车工业的发展历程。文章每月上线1篇,7篇之后刚好是十月国庆月。今天由我开始第一篇,聊一聊新中国刚刚成立,1949-1959这十年间中国汽车工业起步时的状况。

[汽车 中国品牌历史]
上期我们回顾了自建国以来中国汽车工业发展变革的十年,解放CA10的诞生结束了中国不能批量生产汽车的历史,东风CA71、红旗CA72和凤凰的相继推出,又填补了我国轿车工业的空白。今天,我们一同了解下1959至1969年中国汽车工业的发展历程。

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●第一个五年计划


上世纪50年代,以苏联为首的社会主义阵营与以美国为首的资本主义阵营之间矛盾不断激化,身处社会主义的中国也遭到了西方资本主义国家的排挤,政治、经济以及军事均得到封锁。

在时代大背景下二汽“难产”

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而且当时的中国是一个典型的偏科生,农业生产力非常强大,而工业实力几乎为零。这一点从当时与日本对比的数据就能看出:1949年日本粮食总产量1780万吨,中国11318万吨;同一年日本粗钢和生铁总产量分别为311万吨和160万吨,而中国只有15.8和25万吨。

当第一汽车制造厂的建设方案得到确定后,毛主席随即作出了要建设第二汽车厂的指示,接到指示的第一机械工业部迅速展开了二汽的筹建工作。然而建立二汽远没有当初建立一汽那么顺利,二汽最初选址在武汉的武昌建厂,但考虑到由于地处平原地区,一旦爆发战争工厂很容易遭到敌方空袭,最终一机部否定了二汽在武昌建厂的提议。

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中方领导人认识到,必须要在最短的时间内建立工业体系才能强大自身,于是1953年开始,中国效仿苏联制定了第一个五年计划,其中工业化建设为重点。因此本篇文章中出现的所有汽车厂都是在这个时间前后出现的。

由于在二汽工厂选址的问题上一直存在争议,且“一五”期间大型基建项目较多,建立二汽的计划暂时被搁置了,但很快二汽的建立又迎来了一次转机。当时正值抗美援朝志愿军大批回国,如何安置部队成了政府面临的最大难题。毛主席当即提出从归国志愿军中抽出一个师的人员,南下投入到第二汽车厂的建设工作。

●第一汽车制造厂——解放ca10

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新中国成立伊始,刚刚经受过战争洗礼的祖国大地百废待兴,政府意识到发展现代工业是当务之急,汽车工业更是重中之重。1949年12月,毛泽东主席登上了开往莫斯科的专列,此行的目的除了与苏联结盟,也是为了能在振兴中国经济方面得到“老大哥”的援助。

在最高指示下,筹建二汽的工作再次被提上了日程,时任中华人民共和国副总理的李富春提议“长江流域目前只有湖南没有大厂,二汽不如就在湖南建厂!”1960年4月,一机部同意二汽在湖南建厂的方案,但自1959年起,国家就面临着三年困难时期的考验,导致二汽项目的启动资金迟迟不能到位,第二汽车厂的建设工作再次陷入僵局没有任何进展。

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中国第一辆批量投产的重型卡车——黄河JN150

毛泽东刚一抵达莫斯科,就在斯大林的带领下参观了斯大林汽车制造厂,看着生产线上一辆辆汽车组装下线,毛泽东对随行人员说了一句:“我们也要有这样的大工厂!”这一句话好似吹响了中国汽车工业的冲锋号,至今在中国的“汽车人”之间口口相传。

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中国汽车保有量从建国初期的5.09万辆、呈逐渐增长态势,截至1959年中国的汽车保有量已达到21.07万辆,全年全国汽车生产总量为1.96万辆,其中载重汽车产量占1.36万辆,当时的中国仍处于大力建设的阶段,因此对于载重汽车的需求量极大,解放牌卡车的产量远远不能满足需求,许多重型汽车生产厂就在这一时期发展壮大了起来。

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